Je auto mee naar Frankrijk: de carte grise valt mee, de malus niet

De omzetting zelf is in Frankrijk verrassend modern: alles digitaal, één loket, klaar terwijl je thuiszit. Maar onder die nette procedure zit één heffing waar Nederlandse lijstjes bijna nooit voor waarschuwen — en die kan de hele afweging kantelen.

De procedure: één maand, één portaal

Vanaf de komst van de auto heb je één maand om hem op Frans kenteken te zetten. Dat loopt volledig online via het ANTS-portaal. In het dossier:

• Je Nederlandse kentekenbewijs en het certificat de conformité (COC) van de fabrikant — vraag dat laatste alvast op vóór vertrek
• Het quitus fiscal: een gratis verklaring van de Franse belastingdienst dat de btw in orde is. Bij een verhuizing kies je in de aanvraag expliciet de verhuisoptie en toon je aan dat je Nederland hebt verlaten én dat de btw daar ooit betaald is (de aankoopfactuur volstaat) — anders wordt er alsnog Franse btw geheven
• Een bewijs van adres jonger dan zes maanden
• Een geldige keuring — je Nederlandse APK wordt geaccepteerd, want een keuring uit een andere EU-lidstaat telt

De carte grise zelf kost een regionale belasting per fiscale pk (wettelijk gemaximeerd op € 60 per pk, gehalveerd voor auto's van tien jaar en ouder) plus een paar euro vaste kosten. Voor een gewone auto praat je over tientallen tot een paar honderd euro — dit is niet de post die pijn doet.

De malus: hier zit het echte geld

Frankrijk heft bij de eerste Franse registratie een CO2-malus, en die geldt óók voor gebruikte, geïmporteerde auto's — dus ook voor de jouwe.

En anders dan in Spanje en Portugal bestaat er geen vrijstelling bij verhuizing. De wet en de doctrine van de belastingdienst zijn erop nagelezen: een verhuizer betaalt de malus als elke andere importeur. Wie op internet las dat "de invoer bij emigratie belastingvrij is", las over de btw — niet over de malus.

Hoe hoog hij is, hangt van drie dingen af. De CO2-uitstoot (WLTP) van je auto; het jaar van de eerste registratie — het barème van dát jaar geldt, ook als die eerste registratie Nederlands was; en de leeftijd: sinds maart 2025 geldt een vaste kortingstabel die oploopt tot 100% bij vijftien jaar. De twee uitersten maken het concreet. Een auto die vóór 2015 voor het eerst geregistreerd is: malus nul, klaar. Een jonge, dorstige auto: duizenden euro's zijn goed mogelijk — het barème voor 2026-registraties begint al bij 108 gram en loopt op tot tienduizenden euro's aan de top.

De afweging, in de juiste volgorde

Reken dit uit vóór je beslist of de auto meegaat: bouwjaar en eerste registratie opzoeken, WLTP-uitstoot erbij, barème van dat jaar en de kortingstabel ernaast. Voor een oudere auto is meenemen bijna gratis en vrijwel altijd verstandig. Voor een jonge SUV kan het bedrag zomaar boven de opbrengst van verkopen-in-Nederland uitkomen — en dan is de keuze gemaakt, alleen andersom dan je dacht.

En je rijbewijs? Dat is het makkelijkste deel: het blijft gewoon geldig, hoeft nergens geregistreerd en wordt pas omgewisseld als het verloopt, bij verlies, of na een puntenovertreding.