Je auto mee naar Duitsland: omkentekenen, de HU — en geld terug uit Nederland
Zodra je in Duitsland woont, hoort je auto op Duits kenteken — de route loopt via verzekering, keuring en de Zulassungsstelle, en de Duitse wegenbelasting is voor een gemiddelde benzineauto een fractie van de Nederlandse. Het goede nieuws dat bijna niemand kent: bij export betaalt Nederland een deel van je BPM terug, mits de Duitse inschrijving binnen dertien weken rond is.
Vertrek je uit België? Lees de Belgische versie van dit artikel
Ga je in Duitsland wonen, dan moet je auto op een Duits kenteken. Dat omkentekenen is goed te doen, en aan de Nederlandse kant valt er zelfs iets te hálen.
Anders dan bij Engeland of Australië is de auto meenemen naar Duitsland geen rekensom met een verrassende uitkomst:
- Je rijdt er zelf heen.
- Er is geen invoerbelasting.
- Je Nederlandse rijbewijs blijft gewoon geldig tot het verloopt.
En de kosten vallen mee:
- De Zulassung, de inschrijving van je auto, kost in Berlijn vanaf € 34,70.
- De wegenbelasting is voor een gemiddelde benzineauto een fractie van de Nederlandse.
- De bpm-teruggaaf bij export overtreft dat alles, zolang je de dertien weken haalt.
Wanneer moet het?
De Duitse wet hangt het niet aan een aantal weken. Het draait om het begrip regelmäßiger Standort, de vaste standplaats van je auto. Rijden op een buitenlands kenteken mag alleen zolang die standplaats níét in Duitsland ligt. Op het moment dat je emigreert, ligt hij er per definitie. Dan hoort de auto dus op Duits kenteken.
De FZV, de Duitse regeling voor de toelating van voertuigen, noemt wel een grens van "tijdelijk": één jaar vanaf de grensovergang. Die geldt voor bezoekers, niet voor wie zich inschrijft. Daarnaast maakt het Kraftfahrzeugsteuergesetz, de Duitse wet op de wegenbelasting, ook een buitenlands voertuig belastingplichtig zolang het in Duitsland is.
Rek het dus niet op. Je Meldebestätigung, het bewijs van je inschrijving bij de gemeente, vertelt elke agent precies sinds wanneer je er woont.
De Duitse kant: vier dingen, in deze volgorde
- Verzekering eerst. Een Duitse autoverzekeraar geeft je een eVB-nummer: de elektronische verzekeringsbevestiging. De Zulassungsstelle (de Duitse kentekeninstantie) wil die zien voordat er ook maar iets geregistreerd wordt.
- De HU-keuring (de "TÜV", officieel Hauptuntersuchung). Voor de registratie is een geldige Duitse keuring nodig; de Nederlandse APK vervult die rol niet. Berlijn noemt zelf één uitzondering: is de auto zo jong dat de eerste keuring nog niet aan de orde is, dan vervalt de HU. Bij een personenauto is dat drie jaar vanaf de eerste toelating. Heeft je auto geen Europese typegoedkeuring, dan is een Gutachten (een keuringsrapport) nodig van hooguit achttien maanden oud, en dat omvat de keuring.
- De Zulassungsstelle. Daar neem je mee:
- je identiteitsbewijs plus een Meldebescheinigung, een apart bewijs van inschrijving dat je bij het Bürgeramt aanvraagt; vraag de Zulassungsstelle of de Meldebestätigung van je Anmeldung ook goed is (de Anmeldung gaat dus vóór de auto)
- het Nederlandse kentekenbewijs én de oude platen
- het CoC-document van de fabrikant
- het eVB-nummer
- het keuringsbewijs
- een SEPA-machtiging voor de wegenbelasting
Zonder bankrekening voor die machtiging geen Zulassung. De registratie zelf kost in Berlijn in het gunstigste geval € 34,70; de platen laat je apart maken. 4. De Umweltplakette. Dat is de milieusticker die je in vrijwel elke Duitse binnenstad nodig hebt. Hij is aan het kenteken gekoppeld, dus na het omkentekenen koop je een nieuwe.
Wat kost de Duitse wegenbelasting?
De Kfz-Steuer, de Duitse wegenbelasting, wordt geïnd door de douane via die SEPA-machtiging. De formule staat op de site van de Zoll. Voor een personenauto die vanaf 2014 voor het eerst is toegelaten:
| Onderdeel | Benzine | Diesel |
|---|---|---|
| Grondbedrag per begonnen 100 cc cilinderinhoud | € 2,00 | € 9,50 |
| CO2-deel, per gram boven 95 g/km | € 2,00 (bij eerste toelating vanaf 2021 oplopend in zes stappen tot € 4,00 boven 195 g/km) | idem |
| Vrijgesteld CO2-deel | 95 g/km (110 bij toelating 2012-2013, 120 tot en met 2011) | idem |
Twee rekenvoorbeelden met die formule:
- Een benzineauto van 1.600 cc en 120 g/km, toegelaten in 2018, betaalt 16 × € 2 plus 25 × € 2, samen € 82 per jaar.
- Een diesel van 2.000 cc en 130 g/km komt op 20 × € 9,50 plus 35 × € 2, samen € 260.
Dat is voor de meeste auto's fors minder dan de Nederlandse motorrijtuigenbelasting. Het is ook de reden dat de diesel in Duitsland de dure keuze is.
De Nederlandse kant: haal je BPM terug
Hier zit het geld. Bij de RDW doe je een exportmelding (€ 12). Je krijgt:
- een vrijwaringsbewijs
- het exportbewijs voor de Duitse inschrijving
- witte exportplaten waarmee je nog veertien dagen in Nederland mag rijden
En dan het deel dat bijna niemand kent. Omdat je auto duurzaam in een ander EU-land wordt ingeschreven, kun je bij de Belastingdienst de rest-BPM terugvragen. Dat is het niet-afgeschreven deel van de aanschafbelasting die ooit in de Nederlandse prijs zat. De afschrijving loopt volgens een leeftijdstabel. Voor een auto van een paar jaar oud gaat het al snel om honderden tot duizenden euro's.
Drie voorwaarden om scherp te hebben:
- De teruggaaf geldt voor auto's die op of na 16 oktober 2006 in Nederland zijn geregistreerd.
- De auto is geen schadevoertuig.
- Uit de Duitse papieren moet blijken dat hij binnen dertien weken na de exportstatus is ingeschreven.
Dertien weken, en de Zulassung kan pas na de Anmeldung. Doe de RDW-exportmelding dus niet in Nederland "om het vast af te hebben": de klok start op de dag dat de RDW de status Export registreert, en de Duitse inschrijving wacht op je Anmeldung, de verzekering en de keuring. Plan de melding kort vóór de Duitse afspraak.
Wat er per saldo overblijft, rekent de kostenindicatie voor Duitsland voor je uit: de keuring, de leges, de platen en de sticker tegenover de bpm-teruggaaf. Voor de meeste auto's van een paar jaar oud is de uitkomst negatief: je houdt geld over aan het omkentekenen.
In Vertrekklaar is dit fase 3 van 5 van het traject, stap 3.2: dezelfde stappen, maar dan op jullie situatie — in jouw volgorde, afvinkbaar, en met de termijnen bewaakt. Bekijk het hele traject naar Duitsland of ga meteen naar stap 3.2 in het open stappenplan.
Waar dit op rust
De feiten in dit artikel komen van deze officiële pagina's. Regels veranderen. Bij twijfel geldt de bron, niet dit artikel.
- FZV §46 — buitenlands kenteken, de regelmäßige Standort en de grens van één jaar — gesetze-im-internet.de
- Kraftfahrzeugsteuergesetz §1 — ook een buitenlands voertuig is belastingplichtig zolang het in Duitsland is — gesetze-im-internet.de
- Service Berlin — Zulassung van een EU-voertuig (stukken, HU, € 34,70) — service.berlin.de
- Zoll — hoogte van de Kfz-Steuer, per 100 cc en per gram CO2 — zoll.de
- RDW — voertuig exporteren (€ 12, veertien dagen op exportkenteken) — rdw.nl
- Belastingdienst — teruggaaf bpm bij export (dertien weken) — belastingdienst.nl
Verder lezen
- DuitslandVerhuizing4 min
Je huisdier mee naar Duitsland: de EU-regels bij de grens, de Duitse regels erna
De grens is het makkelijke deel: chip, rabiësvaccinatie die minstens 21 dagen vóór vertrek is afgerond, Europees dierenpaspoort, maximaal vijf dieren per voertuig. Het Duitse deel begint na aankomst, en voor honden is dat serieus: hondenbelasting via het Finanzamt, in Berlijn een verplichte aansprakelijkheidsverzekering van minstens € 1 miljoen, aanmelding in het hondenregister, een algemene aanlijnplicht en een rassenlijst waarvoor strengere regels gelden.
Bijgewerkt 26 september 2026
- DuitslandVerhuizing4 min
Je inboedel naar Duitsland: geen douane, wel een parkeerverbod dat vier weken vergt
Binnen de EU verhuist je inboedel zonder aangifte en zonder vrijstelling — de Zoll zegt het zelf. De klokken in een Duitse verhuizing zitten ergens anders: het tijdelijke parkeerverbod voor de verhuiswagen vraag je bij het district aan en kost in Berlijn minstens € 21 en zo'n vier weken, de Anmeldung volgt binnen twee weken na de sleutel, en de auto heeft dertien weken voor de bpm.
Bijgewerkt 26 september 2026
- AustraliëVerhuizing & aankomst5 min
Je auto meenemen naar Australië: eerst een invoergoedkeuring, dan 5% invoerrecht en 10% GST
Zonder invoergoedkeuring vooraf is een auto invoeren strafbaar, en een auto die zonder goedkeuring aankomt wordt niet vrijgegeven. Daarna volgen 5% invoerrecht, 10% GST over waarde plus vracht en verzekering, 33% luxury car tax boven de drempel, de asbestcontrole en de registratie in je staat. Voor de meeste auto's is verkopen in Nederland de betere som.
Bijgewerkt 26 september 2026