Je auto mee naar België: BPM terug, BIV betalen — en eerst de LEZ checken

Bij vrijwel elke bestemming op deze site is het autoverhaal een sombere som. België is de uitzondering die laat zien hoe de EU bedoeld is: je krijgt zelfs geld terug — als je de volgorde kent en de klok haalt.

De teruggaaf: rest-BPM, met een klok van dertien weken

Wie zijn auto duurzaam in een ander EU-land laat inschrijven, krijgt de rest-BPM terug. De voorwaarden: het kenteken is van ná 16 oktober 2006, de auto is geen schadevoertuig, hij staat bij de RDW op status "export" — en de Belgische inschrijving is rond binnen dertien weken na die exportstatus. De teruggaaf volgt de afschrijvingstabel: hoe jonger de auto, hoe groter het bedrag. Meld de auto dus pas af voor export als de Belgische kant klaarstaat, en bewaar het Belgische inschrijvingsbewijs — dat is je bewijs richting de Belastingdienst.

De Belgische keten: keuring éérst, plaat op jouw naam

De volgorde die tijd scheelt: eerst de douaneformaliteit (het gedigitaliseerde vignet 705, online via MyMinfin — binnen de EU zonder rechten of btw), dan de tweedehandskeuring — anders dan vaak gedacht moet een ingevoerde auto vóór de inschrijving langs een Belgisch keuringsstation, en de inschrijving moet binnen twee maanden op die keuring volgen. Daarna loopt de inschrijving via je verzekeraar (WebDIV), en komen plaat en inschrijvingsbewijs per post. Eén cultuurverschil om te onthouden: de Belgische nummerplaat is persoonsgebonden — hij volgt jou, niet de auto. Bij verkoop houd je de plaat en zet je hem over op je volgende wagen.

De BIV: drie gewesten, drie rekensommen

De belasting op inverkeerstelling volgt automatisch na de inschrijving, en je woonplaats bepaalt de som. Vlaanderen rekent op CO2, brandstof en leeftijd — ook je Nederlandse inschrijvingsjaren tellen als leeftijd mee, wat bij een oudere auto flink scheelt; gebruik de officiële simulator vóór je beslist. Wallonië heeft zijn stelsel per 1 juli 2025 volledig omgebouwd naar vermogen (kW), CO2 en massa — vrijwel alle Nederlandstalige sites rekenen nog met de oude fiscale pk's. Brussel doet dat laatste juist nog wél. En elektrisch is niet meer gratis: sinds 2026 betaalt ook een EV in Vlaanderen een vast BIV-bedrag en jaarlijkse verkeersbelasting.

De LEZ: registreer je plaat — óók als de auto voldoet

Drie steden hebben een lage-emissiezone, en 2026 is er het jaar van de verwarring. Brussel weert sinds 1 januari 2026 diesel Euro 5 en ouder (het aangekondigde uitstel is door het Grondwettelijk Hof geschorst); Antwerpen en Gent stelden hun verstrenging juist uit — Euro 5-diesel mag daar in 2026 nog binnen, tot de volgende stap in 2028. Voor Nederlandse kentekens geldt in alle drie de zones hetzelfde, vaak gemiste voorschrift: vooraf registreren, ook met een conforme of elektrische auto — de camera's herkennen buitenlandse platen niet vanzelf, en rijden zonder registratie kost in Brussel € 150. Wie een oudere diesel heeft, maakt de som dus vóór de verhuizing: een Euro 5-diesel en een adres in Brussel gaan niet meer samen.

In Vertrekklaar is dit fase 3 van 5 van het traject: dezelfde stappen, maar dan op jullie situatie — in jouw volgorde, afvinkbaar, en met de termijnen bewaakt. Bekijk het hele traject naar België.